Day 15（4/10）：6分雲，4分晴。平均氣溫16度。初級湧浪。地點：九州宮崎市油津港--鹿兒島外海。

因為喜歡思考，哲學成為我在一生的志業。思索中，開始懂得珍惜這趟獨一無二的生命旅程，慢慢歸納出優質人生的三個鐵律：一、減法專注原則：認清人活著不能什麼都要（先認清例出自己的許多「永不」，排除後，再專注在少數的「永遠」）。二、乘法卓越原則：努力讓自己連結上最熱愛與想要「東西」的網絡（如創業、幸福、愛情、理想、健康、智慧、修養或財富）。三、次方成長原則：用靈魂、意志與一生的努力帶領「這個東西」有機性地與生命每階段的多元現實，生成緊密網絡，一起共好成長。想是，我們在中年決定重拾書本讀EMBA，並決定排除萬難，專注、團結、投入，一起楊帆，實踐此一航海夢，應該是遵循了此三個「不枉此生」的鐵律。

早上八點醒來，突然意識到支撐整個身體的床竟不會晃動，真好！一夜充分補眠後，七魂六魄都回復了精神。決定在房間裡做點運動—軟身伸展操後，四組30個深蹲及四組30個伏地挺身。Joe說在海上搖晃暈了三天後，現在踏在平穩的陸地上做任何事都覺得格外的幸福！我點頭如搗蒜地回應。做完運動後，汗流浹背，大腦多巴胺真的比平時多了兩倍。想是，做人做事，的確該「腳踏實地」。用完早餐後，大家都到船上準備啟航事務，我則趁機留在飯店內趕工補寫前兩天的航行日誌。

12:20我們從昨晚停靠的泊位移到對面的泊位處加油加水，準備啟航。令我們意外欣喜的是，在油津港停泊一晚僅需100日幣（西宮港與淡輪港都要8至9千多日幣），加了25578日幣的汽油，加水則免費。擔任全程翻譯的承恩說，油津港值得到網站推薦，因為海關人員不但非常客氣，服務周到，也主動幫我們協調其他單位，還有一位官員會說基本的中文。此外，加油加水的工作人員，也帶著微笑，非常專業及客氣地幫我們加滿了油水。

完成加油水的工作後，船長決定在出航前做一項有點危險性的緊急維修工作：修護在桅桿Spreader上方的AIS反射器。因為三天兩夜飇速至油津港的途中，風大浪大，固定在桅桿Spreader上方的AIS反射器，其中一頭已經脫落，搖搖欲墜的掛在我們頭頂上方約三層樓高處。如果不立即修護，除了會嚴重損壞AIS的航安功能外，也可能在航行時隨時墜下，造成團隊成員的危險，不得不緊急修復。Jason說，當然他內心不是沒有「小劇場」的掙扎，因為他必須指揮我們利用升帆索把他升上三層樓高的桅桿上，才能執行修護工作。其中有三個風險要考量：其一，目前團隊成員均不具備操作此項作業的專業與經驗，他可能因甲板上人員操作不當，而有跌落的風險。其二，船上當下並無專門用來爬桅桿的𩣑座。第三，雖然在港內沒有太大風浪，但只要船旁經過，就會造浪使船晃動，而爬到桅桿愈高的地方，晃動的幅度就會被放大，他有可能被甩落。

做為船長，衡量此事的緩急輕後，他決定先教導我們整個作業流程，來執行此緊急的修護工作。首先，他利用一條繩索，結成𩣑座結穿進兩腳並套在身上，再用主帆升帆索挷稱人結吊在𩣑座結上。另外，再利用前帆備用的升帆索當成確保繩直接用稱人結挷在身上。完成臨時的吊升準備後，他指導我在絞盤上，操控主帆升帆索，而Joe操作另一條確保繩，來把他吊升上三層樓高的桅桿。他特別交代我們兩人，重點是下來時，主帆升帆索和確保繩的夾繩座（註）一次只能打開一個，下降幾公尺後，再關閉，打開另一個。如此交替操作，避免主帆升帆索與確保繩同時脫落，方能確保他上升與下降的安全。指導解說完後，我們先將配合的程序與動作在甲板上摸擬一次，然後他認真地問Joe跟我：「我可以相信你們，把命交在你們手上嗎？」當下我們感受到責任重大地，回應「可以！」我們雖然是第一次操作，但知道人命關天，而且若不修護AIS反射器，繼續航行的確也有風險。所以，Joe跟我很謹慎地依程序認真操作，把船長吊升上去，順利完成修復工作。

事後，Jason回憶，雖然說他一開始內心的確不想爬桅桿，但不得不說，爬上桅後眼見的視野與風景，不是甲板上的人可以體會的，非常享受！

順利完成修護任務後，我們立即出發往屋久島。出港後，港外一群獨特的礁岩景色映入眼簾（昨天進港時拖著疲憊的身心，只想盡快靠港休息，並未注此美景）。例如，一整排六七座小尖山似的礁岩群、一座中間鏤空的大圓碑似礁岩、一座有著白色小燈塔的扁平礁岩等，錯落有致地豎立在港外。細細欣賞此美景，並拍照留念後，繼續沿著九州外海朝西南方向航行。天氣轉晴時多雲，碧海藍天，氣候宜人，船速也維持6至7節的「順暢」節奏。這是從大阪啟航至目前為至，第一次感受到什麼是「快樂出航」。大家心情愉快地聚在一起聊天，分享著未來如何將帆船「這個東西」有機性地與生命每階段的多元現實，生成緊密網絡，跟更多的人一起共好成長。

註：夾繩座是一種帆船在夾持繩索的裝備，它在關閉時，允許繩索拉出，可以將要上桅桿的工作人員拉升，但無法回退，確保工作人員不會掉落。反之，要下降時，就必須把夾繩座打開，繩子才能回退，讓工作人員下降。