Day 4（3/30）：9分晴，1分雲。平均氣溫15度。地點：大阪—西宮碼頭。

凡事豫則立，不豫則廢。然而，人在異鄉，船在他海，有些事並非靠事先充分準備，就可以預防或解決...換句馬索的話：人在江湖飄，怎能不中刀！

今天是第一次「直球對決」的時刻。早上還是兵分兩路。一路是Jason跟承恩帶著所有的文件、證明以及昨晚填寫好的所有表格，跟大西先生前往海上保安廳，辦理我們帆船出海以及停靠日本各個碼頭的正式申請。另一路是馬索、Elsa、Joe跟我，將Bic Camera百貨公司所採購的物件（如電瓶、手推車及日常用品等），從飯店搬運至船上。中午Jason跟承恩回到船上跟我們會合，告知最新消息：海上保衛廳官員依據我們的航海計劃內容指出，我們前幾天在瀨戶內海的航行規劃，因航道魚網過多，而且我們也沒此處的航行經驗，因此「不核可」我們的航行申請計畫（聽完，的確有突然「中刀」的感覺）。大家心都涼了一半！Jason認為「不核可」的理由是專業且合理，並非有意刁難，作爲船長他可以接受。

幸好，海上保安廳負責人也善意地提出建議兩項修訂方案：一、取消在瀨戶內海的夜航，只能在白天航行（但我們航行時間將變得更長）。二、直接從大阪開出外海，避開瀨戶內海的航行（但我們將要面對連續兩三天的夜航挑戰）。依這三個月多來的慣例，在這趟航行計畫中，有兩個主要的決策者：船主馬索以及船長Jason。在平時，上船聽船長的，下船聽船主的。此時，船主馬索立即回應：我們聽船長的！因為三週航行計劃開始就改變，將牽一髮而動全身，需要謹慎面對與重新規劃。因此，我們先一起討論並達成初步的共識後，Jason建議傍晚回飯店，再來燒腦。航行路徑的變更都須重新尋找港口，並參考海圖與相關風向海流訊息，方能比較可能航線的利弊，做最後的決定。因此，下午在碼頭期間，我們就先待在船上進行各項配件更換、維修與整備（如修滑輪、換主帆扣環及捆綁固定備用油桶）。最後，將大西先生所提供的第二根骨架安裝上主帆。

傍晚六點多從碼頭回到大阪後，大家一起用餐。然後，又兵分三路：Jason、馬索及承恩負責完成新修訂的航海計劃書，而Elsa及Joe負責到Bic Camera採購微波爐及其他用品。我則負責寫航行日誌。船長這路人馬經過一晚燒腦應變的沙盤推演後，完成新計劃的修訂與表格的重寫。準備隔天早上，向海上保安廳重新提出新修訂的航行計劃申請。結束膽戰心驚與不斷應變的一天。本來規劃3/31日上午要「揚帆啟航」的原初行程，明早若申請順利，將僅延後一天。否則....